配资之家公司
作为911家族中的旗舰车型，Turbo S一直都是超跑性能，顶级操控与日常使用的完美结合。如今，保时捷推出了中期改款的Turbo S，并且首次加上了混动系统。毕竟竞争对手都已经用上了，他们没有理由还坚持纯内燃机。
在打造992.2 Turbo S时，魏斯阿赫的工程师们选择了去年在改款GTS上率先使用的新技术。不过，GTS采用的是单电动涡轮，而Turbo S则用上了双电动涡轮。保时捷表示，这可以将输出功率提升到710马力，并在2300-6000转/分迸发800牛·米扭矩，而且响应速率也得到了改善。与992.1 Turbo S相比，增加了60马力。
与改款前一样，992.2 Turbo S搭载了3.6升水平对置六缸发动机。不过，除了两台全新的电子涡轮增压器之外，新车还加入了1.9度高压电池和集成在八速双离合变速箱里的电动机，动力通过保时捷牵引力管理系统传递给四个车轮。
因此，新款Turbo S仅需2.4秒即可破百，并且加速到200公里/小时也只需8.4秒。当使用弹射起步时，这两种加速成绩分别比改款前提高了0.2秒和0.5秒。不过，极速为320公里/小时，比之前降低了8公里/小时。
据保时捷称，新款Turbo S的重量为1736公斤，对于一款跑车而言，这个数字不算小了。不过，就像他们解释的那样，多了82公斤不是什么大问题，毕竟增加了一套混动系统。
为了证明992.2 Turbo S的性能卓越，在去年秋季，一辆带有轻度伪装的原型车在纽北跑出了7分03秒92的单圈成绩，比改款前足足提升了14秒。
保时捷品牌大使约尔格·伯格梅斯特表示：“你感觉不到重量的增加。相反，这辆车更加灵活，抓地力更强，在赛道的所有地方都比上一代更快。”他参与了新款Turbo S的开发和测试，并创造了新车在纽北赛道的单圈时间。
毫无疑问，这个圈速不能只归功于动力的提升，车辆的操控也必须跟上节奏。而幕后功臣就是（标准）电控液压保时捷动态底盘控制系统，该系统可以减少车身侧倾并提升灵活性。此外，由于该系统采用与GTS相同的400V电气系统，所以相应时间比纯液压单元更快。
说到技术方面，992.2 Turbo S标配前420毫米，后410毫米陶瓷刹车盘，以及前255/35ZR20，后325/30ZR21的轮胎。
由于动力系统的升级，保时捷不得不对这款史上最速911的其它部分进行相应调整。新车的前部配备了垂直冷却鳍片和主动式前唇，后部则搭载了可伸缩尾翼——这套系统在需要时可倾斜伸出，既增强了散热，又降低了风阻，同时提升了操控稳定性。
最后，全新的运动排气消声器和尾喉均由钛合金制成，在减轻重量的同时，增强了发动机的声浪。
在内饰部分，你们可以看到典型的992.2风格，不过作为911系列的旗舰车型，保时捷也融入了一些独特元素。最引人注目的是方向盘、仪表盘、中控台、中央通道及安全带等处采用的Turbonite配色点缀。Neodyme色调的碳纤维饰板与黑色Race-Tex材质顶篷进一步提升了座舱的质感。
硬顶版是一款双座车型，配备18向电动可调座椅（如果你还是想要后排，倒可以免费选装），而敞篷版则提供2+2座椅布局。正如其他高端豪华汽车品牌那样，保时捷的独家制造部门也提供个性化的定制服务。
保时捷的“Paint to Sample”涂装项目让客户能够打造与众不同的座驾，而保时捷设计公司出品的配套腕表也没有缺席，并且经过了瑞士官方天文台（COSC）认证。用保时捷自己的话说，让客户将自己的911 Turbo S戴在手腕。
目前，保时捷992.2 Turbo S已经同步在国内开启预售配资之家公司，硬顶版的起售价为272.8万元，而敞篷版则为287.8万元起。
兴盛网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：配资之家公司 浮盈超80亿元! 公募豪掷174亿元参与定增
- 下一篇：没有了
相关文章
沪深京指数
热点资讯
